«گېرمانىيە يادروسى» ئىچىگە يوشۇرۇنغان مەخپىيەتلىك: نېمىشقا گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا لىنىيىسى سانائەتنىڭ داڭلىق پۇلىغا ئايلىنالايدۇ؟

گېرمانىيە ماشىنا سانائىتى ھەققىدە توختالغىنىمىزدا ، ئالدى بىلەن ئېسىمگە كېلىدىغىنى BMW نىڭ ھەيدەش ئىقتىدارى ، مېرسىدىس - بېنزنىڭ ھەشەمەتلىكى ۋە ئاممىبابنىڭ چىدامچانلىقى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاز ساندىكى كىشىلەر بۇ خىل سۈپەتلەرنى قوللايدىغان «ئارقا سەھنىدىكى قەھرىمانلار» غا دىققەت قىلىدۇ - ماشىنا سىملىرى. ئەگەر ماتور ماشىنىنىڭ «يۈرىكى» بولسا ، ئۇنداقتا ماشىنا سىملىرى پۈتۈن بەدەندىكى «تومۇر» ۋە «نېرۋا». گېرمانىيەنىڭ ئۆلچەملىك ماشىنا لىنىيىسى (گېرمانىيە ئۆلچەملىك لىنىيىسى) ئاساسەن دېگۈدەك «بېكىنمىچىلىك» تېخنىكىلىق لوگىكا بىلەن يەر شارى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار تالىشىۋاتقان «قاتتىق پۇل» غا ئايلاندى. بۈگۈن ئۇنىڭ سۈپەت مەخپىيەتلىكىنى ئاشكارىلىايلى.

سانائەت ياسىمىچىلىقى ساھەسىدە ، «ئۆلچەم» ئادەتتە ئەڭ تۆۋەن چەك. قانداقلا بولمىسۇن ، گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا لىنىيىسىنىڭ لوگىكىسى ئۆلچەمنى «ئۆگزىگە» ئايلاندۇرۇش. ئۇقۇمدىكى بۇ پەرق ئۇنىڭ يادرولۇق كۆرسەتكۈچتىكى بەلگىلىمىلىرى ئارقىلىق ئېنىق نامايان بولىدۇ.

ئۆتكۈزگۈچ ماتېرىيالىنى مىسالغا ئالايلى. خەلقئارا ئۆلچەمدە ماشىنا سىملىرىدا ئىشلىتىلگەن مىسنىڭ ساپلىقى% 99.9 بولۇشنى تەلەپ قىلىدۇ ، گېرمانىيە ئۆلچىمى بولسا ئۇنى يۇقىرى - ساپلىق ئېلېكترولىتلىق مىسنىڭ% 99.95 كە ئۆستۈرىدۇ. بۇ% 0.05 ئۆسۈشنى سەل چاغلىماڭ. ئۇ سىمنىڭ ئۆتكۈزۈشچانلىقىنى% 3 ئۆستۈرۈپ ، قارشىلىقنى% 5 تۆۋەنلىتىدۇ. بۇ ئېنېرگىيەنىڭ يوقىلىشىنى ئازايتىپلا قالماي ، يەنە ئىسسىق ئۆتۈپ قېلىشتىن كېلىپ چىققان ئوت خەۋىپىنى تۆۋەنلىتىدۇ. تېخىمۇ مۇھىمى ، گېرمانىيە ئۆلچىمى يەنە ئۆتكۈزگۈچتىن «باغلاش + قوش بۇرمىلاش» قوش - قەۋىتىنى بۇراش جەريانىنى ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ جەريان سىمنىڭ ئەۋرىشىملىكىنى% 40 ئاشۇرالايدۇ. ماشىنا تەگلىكىنىڭ دائىم تەۋرىنىشكە ئۇچرايدىغان قىسمەن رايونلىرىدا ، ئادەتتىكى سىملارغا سېلىشتۇرغاندا ، ئىشلىتىش ئۆمرى ئىككى ھەسسىدىن كۆپرەك ئۇزارتىلىدۇ.

ئىزولياتور قەۋىتىنىڭ لايىھىسى گېرمانىيە ئۆلچىمىنىڭ «ئىنچىكە تەپەككۇرى» نى تېخىمۇ نامايان قىلدى. ماشىنىنىڭ ھەر قايسى جايلىرىدىكى مۇھىت پەرقىگە ئاساسەن ، گېرمانىيە ئۆلچىمى 12 خىل ئىزولياتورلۇق ماتېرىيال فورمۇلاسىنى ئايرىدى: ماتور بۆلۈمىدىكى كرېمنىي كاۋچۇك ئىزولياتور قەۋىتى ، ماتور قوزغالغاندا شۇ ھامان يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا بەرداشلىق بېرەلەيدۇ. ئىشىك رايونىنىڭ PVC ماتېرىيالى ، 100 مىڭ قېتىم ئىشىكنى ئېچىش ۋە تاقاش سىنىقىدىن كېيىنمۇ يېرىلمايدۇ. يالقۇن - ئارقىغا ياندۇرۇش كرېست - ماي باكىنىڭ يېنىدىكى پولىئېتىلېن ماتېرىيالىنى تۇتاشتۇردى ، ئۇ ئوتقا يولۇققاندا 3 سېكۇنت ئىچىدە ئۆزىنى ئۆچۈرەلەيدۇ. بۇ «بىر بۆلەك فورمۇلا» خاسلاشتۇرۇلغان ئۆلچەم نۇرغۇن دۆلەتلەرنىڭ «ئومۇمىي - مەقسەت» ئۆلچىمىنىڭ تەلىپىدىن خېلىلا ئېشىپ كەتتى.

گېرمانىيە ئىنژېنېرلىرىنىڭ ئىنچىكەلىكى ماشىنا لىنىيىسىنىڭ سىناق جەريانىدا جانلىق نامايان بولدى. ئۇلار «لاياقەتلىك ماشىنا لىنىيىسى چوقۇم ماشىنىنىڭ پۈتكۈل ھايات دەۋرىدىكى بارلىق چېكىدىن ئاشقان ئەھۋاللارغا بەرداشلىق بېرەلەيدىغان بولۇشى كېرەك» دەپ قارايدۇ. بۇ سەۋەبتىن ، دېبياۋ «چېكىدىن ئاشقان مۇھىت + پەۋقۇلئاددە خىزمەت شارائىتى» نى ئۆز ئىچىگە ئالغان قوش سىناق سىستېمىسى ئورناتتى ، نۇرغۇن سىناق تۈرلىرى ھەتتا كەسىپ تەرىپىدىن «بىنورمال دەرىجىدىكى باھالاش» دەپمۇ ئاتىلىدۇ.

مۇھىت تەكشۈرۈش ئۆيىدە ، ماشىنا سىملىرى «-40 گرادۇسلۇق قاتتىق سوغۇق → 80 گرادۇس يۇقىرى تېمپېراتۇرا → 95 يۇقىرى نەملىك» نىڭ دەۋرىيلىك تەسىرىگە ئۇچرايدۇ ، ئۇدا 30 كۈن ھەر كۈنى 10 دەۋرىيلىك بولىدۇ. ئىزولياتسىيىلىك قەۋەتتە چوقۇم يېرىلىش ياكى كۆپۈك پەيدا بولماسلىقى كېرەك. مېخانىكىلىق چارچاش سىنىقىدا ، سىملار تەگلىكنىڭ تەۋرىنىشىنى تەقلىد قىلىدىغان سىناق ئورۇندۇققا مۇقىملاشتۇرۇلغان بولۇپ ، مىنۇتىغا 300 قېتىم چاستوتا تەۋرىنىدۇ. 500 سائەت ئۇدا سىناقتىن كېيىن ، ئۆتكۈزگۈچنىڭ بۇزۇلۇش نىسبىتى% 0.1 دىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك. تېخىمۇ قاتتىق سىناق «خىمىيىلىك چىرىش سىنىقى». سىناق سۇيۇقلۇقى ئاپتوموبىللاردا دائىم ئىشلىتىلىدىغان ماتور مېيى ، تورمۇز سۇيۇقلۇقى ۋە توڭلاشتىن ساقلىنىش دورىسى ئارىلاشمىسىنى بىۋاسىتە ئىشلىتىدۇ. سىملار ئۇنىڭغا 1000 سائەت چىلانغاندىن كېيىن ، ئىزولياتسىيىلىك قارشىلىقنىڭ تۆۋەنلىشى% 10 تىن ئېشىپ كەتمەسلىكى كېرەك.

يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ كۆپىيىشىگە قارىتا ، گېرمانىيە ئۆلچىمى ئالاھىدە «يۇقىرى - توك بېسىمى تومۇر سىنىقى» نى قوشتى. يۇقىرى - توك بېسىمى سىم جابدۇقلىرىغا نىسبەتەن ، ئۇلار چوقۇم 10 10 kV يۇقىرى - توك بېسىمى تومۇر سوقۇلۇشىغا قارشى تۇرۇشى كېرەك ، ئىزولياتسىيىلىك قەۋەتنى تېشىشقا بولمايدۇ. بۇ سىناق ئۆلچىمى يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىنىڭ يۇقىرى - توك بېسىمى بىخەتەرلىك ئاغرىق نۇقتىلىرىنى بىۋاسىتە بىر تەرەپ قىلىدۇ ، شۇنداقلا گېرمانىيە ئۆلچىمىدىكى يۇقىرى - توك بېسىمى سىملىرىنى تېسلا ۋە BYD قاتارلىق يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن مۇھىم تاللاش قىلدى.

ھازىر

ۋولكىسۋاگېن ، BMW ۋە مېرسىدىس - بېنز قاتارلىق دۆلەت ئىچىدىكى گېرمانىيە ماشىنا ماركىلىرى گېرمانىيە ماركا ماشىنىلىرىنى ئۆلچەملىك ئۈسكۈنە سۈپىتىدە تەمىنلەپلا قالماي ، تويوتا ، فورد ۋە خىيۇندايغا ئوخشاش دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ ئۆزلىرىنىڭ - ئاخىرقى تىپلىرىدا گېرمانىيە ماركا مەھسۇلاتلىرىنى قوللاندى. بۇنىڭ ئارقىسىدا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ «تولۇق ھايات دەۋرىيلىكى تەننەرخى» نى ئېنىق ئويلىشىشى بار.

سانلىق مەلۇمات كۆرسىتىش

گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا سىمى ئىشلىتىلگەن مودېلنىڭ ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ كاشىلا نىسبىتى ئادەتتىكى سىم ئىشلىتىدىغان مودېللارنىڭكىدىن% 60 تۆۋەن. ئاپتوموبىل سانائىتىدە ، بىر {ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ مەغلۇبىيىتىنى {{2} post سېتىشتىن كېيىنكى ئوتتۇرىچە رېمونت ھەققى 2000 يۈەن ، ئوتتۇرا ھېساب بىلەن ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ كاشىلا ماشىنىنىڭ ھايات دەۋرىدە 3 ~ 5 قېتىم يۈز بېرىدۇ. يىللىق سېتىش مىقدارى 1 مىليون دانىگە يېتىدىغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىغا نىسبەتەن ، گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا سىملىرىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ، ھەر يىلى- post سېتىش تەننەرخىدە نەچچە يۈز مىليون يۈەن تېجەپ قالالايدۇ.

ھەممىدىن مۇھىمى

گېرمانىيە ئۆلچىمىنىڭ «ماسلىشىشچانلىقى» ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا قۇلايلىق يارىتىپ بەردى. گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا سىملىرىنىڭ كۆرۈنمە يۈزى ئۆلچىمى ۋە رەڭ بەلگىسى (يۇقىرى - توك بېسىمى سىم ۋە ئاپېلسىنغا ئوخشاش ئاپېلسىنغا ئوخشاش) ھەممىسى ئورتاق سانائەت ئۆلچىمىگە ئايلاندى. دېمەك ، ئوخشىمىغان تەمىنلىگۈچىلەر ئىشلەپچىقارغان گېرمانىيە ئۆلچەملىك سىملىرىنى خالىغانچە ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئوخشىمىغان تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ مەھسۇلاتلىرىنى ماسلاشتۇرۇش ئۈچۈن قوشۇمچە تەتقىق قىلىپ ئېچىش خىراجىتى مەبلەغ سېلىشنىڭ ھاجىتى يوق. بۇ «قېلىپلاشتۇرۇش + ماسلىشىشچانلىقى» نىڭ بىرىكىشى گېرمانىيە ئۆلچەملىك ماشىنا لىنىيىسىنى دۇنيا ماشىنا تەمىنلەش زەنجىرىدىكى «ئاممىباب تىل» غا ئايلاندۇردى.

 

ئەقلىي ئىقتىدارلىق ھەيدەش ۋە ماشىنا تورى تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىي قىلىشىغا ئەگىشىپ ، ماشىنا لىنىيىسىنىڭ رولى «سىگنال تارقاتقۇچى» دىن «سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈش مەركىزى» گە تەرەققىي قىلماقتا. سېكۇنتتا نەچچە ئون گېگابايت ماشىنا سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈش ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن ، گېرمانىيە ئۆلچىمى يېڭى بىر ئەۋلاد ماشىنا لىنىيىسى ئۆلچىمىنى تەتقىق قىلىش ۋە تەرەققىي قىلدۇرۇشتا باشلامچى بولدى.
ھازىر ، DIN (گېرمانىيە ئۆلچەملەشتۈرۈش ئىنستىتۇتى) DIN / TS 70113 ئۆلچىمىنىڭ لايىھىسىنى ئېلان قىلدى ، بۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنىلارنىڭ يۇقىرى - تېزلىكتىكى سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈش تەلىپىگە «سىملىق + تالا ئوپتىكىلىق» بىرىكمە قۇرۇلما ھەل قىلىش لايىھىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى. بۇ بىرىكمە سىم ئەنئەنىۋى توك سىگىنالىنى تارقىتىپلا قالماي ، يەنە ئوپتىك تالادا ياسالغان - ئارقىلىق Ethernet نىڭ يۇقىرى - تېزلىكتىكى سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈشىنى ئەمەلگە ئاشۇرالايدۇ ، توك يەتكۈزۈش سۈرئىتى 10 Gbps غا يېتىدۇ ، L4 - دەرىجىدىكى ئەقلىي ئىقتىدارلىق قوزغاتقۇچنىڭ سېنزور سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈش تەلىپىگە ماس كېلىدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يېڭى ئۆلچەم يەنە «ئېلېكتر ماگنىتلىق قالقان» تەلىپىنى قوشىدۇ ، قوش قەۋەتلىك ئاليۇمىن ياپراقچىسى + توقۇلغان تور قالقان قۇرۇلمىسى ئارقىلىق ، ئېلېكتر ماگنىت ئارىلىشىشنىڭ قوزغىلىش نىسبىتى% 99.9 كە ئۆرلەپ ، سانلىق مەلۇمات يەتكۈزۈشنىڭ ماتور ۋە رادار قاتارلىق ئۈسكۈنىلەرنىڭ دەخلى قىلىشىدىن ساقلىنىدۇ.
ئەنئەنىۋى يېقىلغۇ ماشىنىلىرىدىن يېڭى ئېنېرگىيە ماشىنىلىرىغىچە ، ئادەتتىكى ھەيدەشتىن ئەقلىي ئىقتىدارلىق ماشىنا ھەيدەشكىچە ، گېرمانىيە ماركا ماشىنا لىنىيىسى ئىزچىل سانائەتنىڭ تېخنىكا يۆنىلىشىگە يېتەكچىلىك قىلىپ كەلدى. ئۇنىڭ مۇۋەپپەقىيىتى ئاخىرقى سۈپەتنى قوغلىشىشلا ئەمەس ، بەلكى سانائەت يۈزلىنىشىنى توغرا مۆلچەرلەشتىمۇ. بەلكىم بۇ «گېرمانىيە ياسىمىچىلىقى» - نىڭ ھەقىقىي يادرولۇق رىقابەت كۈچى بولۇشى مۇمكىن ، ئۆلچەمگە قاتتىق ئەمەل قىلماي ، توختىماي يېڭى ئۆلچەم بەلگىلەيدۇ.